lunes, 30 de agosto de 2010

"Historia de un Tren que nunca llegó"
Trenes en miniatura e historia del ferrocarril.
Nuestra exposición en Río Ceballos.







Con estas instrucciones en mano invitamos a las escuelas de Río Ceballos a participar en la exposición que organizamos junto a Jose "Chiche" Rodrigues de Latente FM.
En la maqueta de 10 metros de largo que Chiche esta armando expusimos los módulos realizados por los alumnos del Instituto del Espíritu Santo (4to Grado "A" y "B") y de la Escuela La Serrana.
El resultado del trabajo en conjunto de los chicos, sus padres y docentes fue admirado por los visitantes. Durante la visita de los alumnos del "Espíritu Santo" realizamos el viaje inaugural donde los trenes de Chiche recorrieron el curioso ramal parando en todas las estaciones creadas por los chicos.
Agradecemos a todos los visistantes, colaboradores y, sobre todo, a las autoridades del área de Cultura de la Municipalidad de Río Ceballos, especialmente a María Angélica (Secretaria de Cultura) y a Gladys (encargada de la Capilla Histórica).

domingo, 8 de agosto de 2010

Nota sobre nuestro proyecto en La Voz del Interior

Proyectan tren de pasajeros Deán Funes-San Francisco

El corredor pasa por Córdoba y atraviesa parte del noroeste cordobés y la pampa gringa.

  • 07.08.2010 | Laura Ferrero (Corresponsalía)
(LaVoz).

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San Francisco. "La idea de la reactivación de los ramales no es pensar en tener un ferrocarril como tuvimos 50 años atrás, sino en un servicio para el futuro", aseguró Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF), en el marco de la reunión organizada por Pro Riel San Francisco y la delegación cordobesa de la Asociación de Amigos del Ferrocarril al Servicio del País (Afesepa).

El encuentro fue el puntapié inicial para comenzar las gestiones ante la Secretaría de Transporte de la Nación y solicitar la reactivación del servicio de trenes de pasajeros, cerrado hace unos 20 años, del ramal que va desde Deán Funes, por Córdoba y San Francisco, hasta Rosario. Tras la reunión, un grupo de intendentes del departamento San Justo se mostró interesado en la propuesta y se comprometió a comenzar gestiones ante autoridades nacionales y provinciales.

Luis Gaviglio, de Pro Riel, indicó que el próximo paso será conformar un "organismo" que involucre a los municipios y entidades que impulsen el proyecto. "En otros lugares del país se formaron consorcios para reactivar las vías, como el Unión Pacífico y el Consorcio de Cooperación de Santa Cruz", precisó. Martorelli destacó que una de las principales ventajas que posee este corredor es que la vía está en funcionamiento y no en desuso como sucedió con muchas otras. Un tramo de ese recorrido está a cargo de la empresa Ferrocarril Belgrano Cargas, que une la capital cordobesa con los puertos de Santa Fe.

Nuevas unidades. El especialista se mostró confiado en la "factibilidad" de la iniciativa y planteó la necesidad de fortalecer el sentimiento de "identidad" que dio el ferrocarril en todo el interior. Martorelli recomendó: "Ya no se puede pensar en un servicio con pesadas formaciones como en el pasado. Ahora hay trenes de pasajeros que se asemejan a colectivos que fueron especialmente diseñados para circular sobre rieles, de forma económica, y con ventajas desde el punto de vista ambiental y de seguridad", indicó el presidente del IAF.

Los promotores admiten como un punto central para la reactivación de las vías la capacitación del personal. "Hace más de 20 años que no se formó ningún cuadro ferroviario y casi está desmantelado el sistema", afirmó Gaviglio.

En ese marco, advirtieron que el Ipem 50 Emilio Olmos, de San Francisco, cuenta con la capacidad técnica y espacios disponibles para capacitar a empleados. Y que la Regional San Francisco de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) puso ya a disposición su estructura edilicia y académica para que la ciudad sea propuesta como una sede de capacitación a nivel nacional en materia ferroviaria.

martes, 3 de agosto de 2010

Jornada en San Francisco por el tren.

Se concretó con éxito la Jornada del Corredor Ferroviario Región Centro en San Francisco.

Trabajamos por la vuelta del tren interurbano de trocha angosta.

Comunidad y autoridades apoyan el servicio ferroviario de pasajeros sobre las vías del ex Ferrocarril Belgrano en Córdoba.

En la pujante Ciudad de San Francisco, el pasado viernes 30 de Julio, se realizó la Jornada del Corredor Ferroviario Región Centro, que fue organizada conjuntamente por la Comisión Pro-Riel de esta ciudad y AFeSePa de la Ciudad de Córdoba.

Estas organizaciones civiles se agruparon con un fin común, y emprendieron el desafío de contagiar el entusiasmo a la comunidad y a los gobiernos municipales y comunales que se alinean sobre la traza del ex Ferrocarril Belgrano sobre su línea principal entre San Francisco, Córdoba y Quilino, pasando por ciudades como Arroyito, Río Primero, Malvinas Argentinas, Jesús María y Deán Funes, entre otras.

El proyecto contempla la implementación de un servicio de trenes de pasajeros prestado por vehículos ágiles y livianos (coches motores) en los sectores Córdoba-Quilino y Córdoba-San Francisco. Esta idea, que está muy ligada al concepto del Ferrourbano (aprovechando su máximo potencial) prevé un servicio social, con tarifas económicas, trasporte de encomiendas, paradas en todas las estaciones y frecuencias acordes a la demanda local y a las características del servicio pretendido. Se estima, para la etapa inicial, una velocidad que rondaría entre los 60 y 70 km por hora, con la posibilidad de aumentarla en la medida que avancen obras de adecuación de infraestructura (vías y obras de arte).

La Jornada fue abierta con las palabras de la Presidenta del Consejo Deliberante de San Francisco, que dejó claro el interés del gobierno municipal por el proyecto, siguió el discurso de Luis Gaviglio de Pro-Riel, y a continuación Pablo Martoreli del Instituto Argentino de Ferrocarriles desarrolló el tema del cooperativismo intermunicipal dando detalles del trabajo que lidera en el Ferrocarril Unión Pacífico (rehabilitación del ramal del ex Ferrocarril Sarmiento entre Buenos Aires, La Pampa y el sur de Mendoza); todas las ponencias se hicieron ante una destacada concurrencia que incluyó la presencia de alumnos de la escuela técnica y fuerzas vivas de la zona.

Luego de un “break” el encuentro continuó con la participación de los integrantes de AFeSePa, destacándose la descripción del proyecto a cargo del Ing. Román Ballesteros.

Sobre el final, el presidente de AFeSePa, Romualdo Pérez propuso la instancia de debate, para luego dar lugar a una breve ceremonia formal que incluyó entrega de presentes a las autoridades.

La organización por parte de los anfitriones, Municipalidad de San Francisco y Pro-Riel, debe ser destacada, sobre todo por la cordialidad con los visitantes.

Se contó con la presencia de varios legisladores provinciales, y fue notable la concurrencia de intendentes y jefes de gobierno de las municipalidades y comunas que se alinean sobre la traza entre las ciudades de Córdoba y San Francisco.

El proyecto ya fue declarado de interés municipal por los gobiernos municipales de Deán Funes, Quilino, Jesús María, El Tío y San Francisco, a su vez la Legislatura provincial notificó su adhesión a esta reunión plenaria.

El rol de los municipios excede lo estrictamente formal, no se trata de un apoyo “de palabra”, sino que se está proponiendo la participación conjunta bajo la figura de Consorcio Intermunicipal, figura que facilitaría la concreción del proyecto y la continuidad y eficiencia del servicio.

Esta iniciativa conjunta de Pro-Riel y AFeSePa, cuyo objetivo también había sido planteado por la Municipalidad de San Francisco, es un tema ya instalado entre los intendentes y autoridades del centro y norte de la Provincia de Córdoba. El proyecto es impulsado con la adhesión y la colaboración del Centro de Ingenieros de Córdoba, la Subcomisión Ferroviaria de la Asociación de Amigos del Museo de la Industria y IAF – Instituto Argentino de Ferrocarriles, junto a los municipios que ya declararon su interés.

Próximamente se estará fijando la fecha para un nuevo encuentro, donde se espera, entre otras cosas, la participación del Gobierno de la Ciudad de Córdoba y de autoridades provinciales.

La repercusión y los resultados alcanzados a la fecha están indicando que el sueño de este esperado tren cordobés va por la buena vía.

sábado, 24 de julio de 2010

Trabajamos por un futuro con ferrocarril social y productivo


En una próxima publicación detallaremos la zonas Norte y Este del Corredor.
Junto al grupo que lidera Romualdo Peréz trabajamos sin descanso para vincularnos con autoridades municipales de la sección central del corredor. Es una etapa parcial del gran proyecto, buscamos reunir a intendentes y legisladores de la zona mencionada en la Jornada a realizarse el viernes 30 de Julio en San Francisco.
Un desafío que excede los límites y los intereses de nuestra Córdoba.
Queremos la vuelta del ferrocarril con planificación y control local dentro de un gran proyecto de ferrocarril nacional y federal.
Es un sueño que queremos compartir con toda la comunidad.
Informate: afesepa@hotmail.com - ferrotauten@hotmail.com

domingo, 11 de julio de 2010

Por la vuelta del ferrocarril de pasajeros en las vías del Ferrocarril Belgrano en la Región Centro



Estamos organizando desde AFESEPA la convocatoria para esta jornada que impulsamos junto a los amigos de Pro-Riel de San Francisco... publicaremos novedades sobre este evento y sus repercusiones.

Nos visitan amigos de Buenos Aires

Sergio Saike es un gran ferromodelista de Buenos Aires, que se destaca en las exposiciones por sus mini maquetas en valijas con material Marklin y sus calderitas de vapor vivo.
Sergio participa activamente en toda clase de eventos siempre que estos le permitan difundir su hobby y la importancia del ferrocarril. Viaja y expone junto a su hijo Mariano, y nos invitó a participar de su grupo Yahoo: Ferroamigos.
En esta foto que sacó Mariano, Sergio posa junto a nuestra amiga Gladys, a mi esposa Gaby y a nuestra amiga Viviana, en ocasión de la exposición que organizamos en Adrogué (Casa de Cultura) pocos días antes de mudarnos a Córdoba a fines de 2004

video

jueves, 24 de junio de 2010

Club Ferromodelista Córdoba y amigos (o Cónclave de Hijones)

Arriba: Roberto Álvarez, Rogelio Bustos, Guillermo Bustos, Claudio García, Luis Rodriguez, Rubén Sagristani.
Abajo: Germán Heumann, Raúl Gastaldi, Jorge Pelayes y Antonio Manca.
Sí, tal cual como imaginan, ¡a veces también hacemos ferromodelismo!
Aquí festejando el cumple de Guille, ocasionalmente la mesa de trabajo se transformó en mesa de festejo. Rogelio y Antonio tienen la titularidad en la parrilla, que en este caso estuvo a cargo del primero.
Germán es anfitrión y promotor de esta sede social, un espacio físico que él aportó a nuestro club.
Y recuerden... también hacemos trenes a escala.
Rubén Sagristani, inmortalizó la reunión con su cámara viajera, él es experto en ramalear (viajar y documentar ramales activos, clausurados y levantados), aunque esta foto es de la cámara de Germán.
Nuestro invitado del día, Roberto, es quién sorprendió al mercado ferromodelista argentino con sus modelos de trenes y señales en bronce.
Del resto hablaremos en otra oportunidad, pórtense bien!

martes, 22 de junio de 2010

Romualdo Pérez de AFeSePa: “El ferrocarril en un sentido social, no es sólo un transporte, sino que produce desarrollo”
(CCTV.com - 22/06/2010)

“El sistema de transporte de pasajeros es, ante todo, un servicio social”. Ésta es la premisa bajo la que se nuclearon los integrantes de AFeSePa (Amigos del Ferrocarril al Servicio del País), quienes actualmente están proyectando la reactivación del corredor norte que comunicaría la ciudad de Córdoba con Quilino. Así es que Romualdo Pérez, Presidente de la organización, accedió a hablar con CbaNoticias y mostró los fundamentos de su funcionamiento y propósitos vigentes.


Demás está decir que la instalación de los trenes en el país, en primer lugar, y su pérdida, más tarde, marcaron a fuego a toda la sociedad argentina. Y sin dudas aportaron al tan mentado, en tiempos del bicentenario, “ser nacional”. Quienes se vieron directamente perjudicados en la erradicación de ramales enteros, y por ende de toda una idiosincrasia determinada, experimentaron un quiebre en sus vidas. Algunos de ellos nunca bajaron los brazos, y así se pueden observar experiencias en todo el país que intentan reflotar viejos ramales, en medio del convulsionado sistema de transporte. En Córdoba, como provincia ferroviaria que fue, se encuentra esta organización mencionada, que intenta darle a la provincia otra opción de movilidad.


AFeSePa y su propuesta

AFeSePa es una entidad que surgió del interés puesto por ex trabajadores ferroviarios en la reactivación de todo un sistema operario perdido por culpa de los intereses económicos de los gobiernos de turno. A su vez, el organismo nuclea a profesionales de diversas áreas, como el arquitecto Eugenio Beccari, los ingenieros Calvido y Ramón Ballesteros, el geólogo Horacio Cornaglia, y Claudio García, entre otros. Y en este sentido es que a partir de su formación la organización pasó por distintas etapas. “Primero nos la pasábamos contando historias, eran nostálgicos los encuentros”, enfatizó Romualdo Pérez sin dejar de contar la transición que vivió el grupo para llegar a encarar sus propios proyectos y devolverle a la sociedad un servicio verdaderamente social, tal como ellos entienden al servicio de tren de pasajeros. Entonces, luego de un par de años llegó el momento de ver “cómo encajar para que nos consideren”.

Lo cierto es que los anima un contexto nacional en el que dicen ver que se aprueban cuestiones de este tipo. Como ser las experiencias de Chaco, Mendoza (donde se están montando guías) o Neuquén. O bien el Circuito Unión Pacífico que atraviesa las provincias de La Pampa y San Luis, donde existe un consorcio cooperativo entre las autoridades de la zona y el Instituto Argentino de Ferrocarriles. Este mismo tipo de gerenciamiento busca la experiencia local.



El proyecto corredor norte

En primera instancia, cabe destacar el gran sentido social que posee esta agrupación que, circunscripta a la provincia de Córdoba, tiene en cuenta el alto crecimiento demográfico experimentado en los últimos años. A partir de este hecho “se saturan los servicios básicos y son necesarios otros servicios que atiendan a esa problemática”, entendió Pérez. En la ciudad capital circulan alrededor de 570 autos por día, con lo que el presidente de AFeSePa indicó: “Proponemos un sistema de transporte que ayude a descongestionar el área metropolitana”.

De este modo, el proyecto prevé nuevos corredores que se dirijan al sector metropolitano. De los cuales los dos “más factibles” en el corto plazo son: el corredor norte que conecta Córdoba con Quilino, y el corredor este que une la ciudad capital con San Francisco. Pero estas elecciones no son casuales, sino que se remiten a que en ambos casos “las vías están en óptimo estado para el servicio”. En el caso del corredor este, en julio está previsto en Arroyito un encuentro con autoridades de las ciudades implicadas.

En un terreno más próximo se encuentran las tramitaciones para el corredor norte, donde se busca la cooperación entre los municipios de las localidades que se verían beneficiadas con el servicio. Así, se ha conseguido el aval de autoridades de Deán Funes, Quilino, Colonia Caroya y Sinsacate. Con todos estos apoyos se busca ir de menor a mayor y, en tono cooperativista, acceder al gobierno provincial primero y luego al nacional, para reactivar el servicio de pasajeros sobre las vías del ex ferrocarril Belgrano, que actualmente funciona para cargas.

Puntualmente, el proyecto comprende tres etapas. La primera corresponde a la compra de 10 cochemotores (8 para poner en servicio y 2 de reserva) para que funcionen con la infraestructura actual, con 4 servicios de ida y 4 de vuelta. La segunda etapa se remitirá a mejorar la velocidad, óptima comercialmente, incorporando la doble vía. Demás está decir que para avanzar a esta etapa se debe crear la demanda del servicio. Y un tercer período que implicaría soterrar, es decir hacer trincheras en cada pueblo, para paliar los problemas que traen los pasos a nivel. Esta última es claramente de largo alcance y evitaría posibles conflictos con el transporte automotor.


Funcionamiento y política

Ahora bien, en lo que a cuestión de gerenciamiento se refiere, se propone un servicio estatal. Y esto se debe fundamentalmente a que quienes están peleando por la medida fueron personal del estado. Además Pérez añadió: “Es mentira que el servicio no es eficiente, sino que depende de políticas de transporte e inversión”. Con lo que se da por tierra a toda la lógica privatizadora que terminó con los trenes en el país, ya que siendo un servicio social se cubrirían las pérdidas con el servicio de cargas.

Lo cierto es que en el contexto cooperativista buscado, han sumado adhesiones de los municipios del corredor norte, aunque del gobierno municipal todavía no hay respuestas. Pero sí hay gestiones de futuras entrevistas con autoridades del palacio 6 de julio. Por otra parte, el presidente de AFeSePa marcó, como “testigo” de lo que aspiran lograr, el caso de Chaco. En esta provincia, el Gobierno hizo el esfuerzo de mantener todo un sistema ferroviario hasta que el Estado lo sustentara.

Y en sintonía con la conformación del proyecto, el dirigente de la organización se planteó tres objetivos a seguir: llegar un consenso para formar las ideas, conformar un ente de cooperaciones asociadas y lograr elegir a las autoridades que dirijan gerencialmente el emprendimiento.

Pero sabiendo de la trascendencia de este tipo de propósitos, no es un dato menor la decisión de la organización de no plegarse a ninguna propuesta política particular. “AFeSePa no debe tener un color político, no queremos que ningún político se adueñe del proyecto, sino que sea fruto de un trabajo cooperativo”, aseguró Romualdo Pérez. En el caso puntual del proyecto Tren Para Todos de Pino Solanas, asumió haber tenido acercamientos, aunque negó haber formado propuestas conjuntas en la provincia, ya que “AFeSePa tiene propuestas más concretas” para Córdoba.


En lo que respecta al camino por recorrer desde lo particular a lo general, Pérez no descartó los “riesgos” que se corren al buscar el apoyo del Gobierno Provincial debido a la relación que mantiene con la Nación. “Hoy en día un grupo de municipios consigue mucho más que un gobernador”, se animó a decir el dirigente del organismo. Además de dejar en claro que son varias las alternativas de acción para conseguir el apoyo necesario, si no son los municipios, será el Congreso Nacional la vía buscada.

Por último, el presidente de AFeSePa habló de la necesidad de “sumar sectores”. En los últimos tiempos se buscaron cercanías con el Centro de Ingenieros Civiles, como con la Comisión Pro Riel de San Francisco. Y de este modo llevar a cabo un funcionamiento coordinado con los organismos que se sumen.

Sin dudas, este tipo de emprendimientos, donde se intenta reflotar todo un sistema destruido son difíciles, y el camino se hace cuesta arriba. Pero para esta gente que vivió gran parte de su vida en este contexto ferroviario, es todo un orgullo hacerse cargo de esta responsabilidad. Aunque no debe olvidarse que es un servicio del que todos seríamos usuarios, por lo que sumar voluntades es el objetivo a lograr.

martes, 15 de junio de 2010

Varios municipios y comunas se han manifestado a favor de la implementación de un tren de pasajeros en el ramal CC, desde AFeSePa trabajamos para hacerlo realidad. Estación Juarez Célman
Quilino es una de las estaciones que espera el servicio de pasajeros sobre el ramal de Córdoba al norte. Foto de Rubén Sagristani.

Una vista del Ganz, a la izquierda se aprecia el galpón de encomiendas de Unquillo.

Una vista del ramal Guiñazú - Unquillo, en cercanías de esta última estación, circa 1968.

Coche-motor Ganz en estación Unquillo, poco antes del levantamiento del ramal.
Estas fotos nos llegaron hasta las sierras Chicas por gentileza de Rubén Sagristani, Franklin Romero, Andrés Bilstein y Charly Pérez Darnaud.
Loli, la locomotora de vapor, será la encargada de contarles a nuestros niños la historia de los ferrocarriles argentinos, y mostrarles su importancia.

Nuestro amigo Rubén Sagristani ha documentado con varias fotografías los viajes de prueba de los coche-motores Alstom en el corredor Córdoba - Deán Funes.
AFeSePa tiene proyecto propio para este ramal, y se encuentra en plena tarea de difundirlo para hacerlo realidad.