Amigos del Ferrocarril en Córdoba

El Ferrocarril PIEDRA BAYA

2012-01-23T18:35:00.000-08:00

La otra joyita de Pablo Jackel, pero esta vez lo conocimos a tiempo, y por suerte no hay fecha de levantamiento...

Este mágico emprendimiento de Pablo y Trudy merece muchas palabras, pero me limitaré a direccionarlos a estos links amigos:

El blog de Revista Todo Trenes nos recuerda la reimpresión del número 26 de Todo Trenes, y se publican allí fotos del FCPB tomadas por el amigo Andrés Manuel Santos.

En la edición impresa número 26 de TT, está la nota completa donde Pablo cuenta con muchos detalles técnicos y sociales la historia del ferrocarrilito puntano.

http://revistatodotrenes.blogspot.com/2010/11/n26-proxima-reimpresion.html

Otra vez Todo Trenes!!! pero esta vez esta entrada del blog nos muestra una nota hecha por nuestro amigo Rubén Sagristani de Unquillo.

Con fotos y videos del mismo Rubén, y ayuda de Guille en algunas tomas de video, el autor nos resume su primer experiencia en el FCPB.

El accidente que protagonizamos con Rubén a bordo de la zorra que fabricó el Hijón Mayor Antonio Manca (amigo ferromodelista de nuestro CFC) no fué registrado con imágenes, pero el descarrilo y vuelco del pequeño vehículo dejo huellas dolorosas en quienes lo protagonizamos...

Lean la nota y no se pierdan los videos:

http://revistatodotrenes.blogspot.com/2010/11/el-ferrocarril-piedra-baya.html

Hablando de hijones, en esta foto ¡sólo se salva Trudy!

La nota de Rubén publicada en PLATAFORMA 14, pero con el agregado de una selección de fotos del Piedra Baya.

Véanlas y no dejen de recorrer las páginas de PLATAFORMA 14, hay muchas estaciones para visitar allí!

http://www.plataforma14.com.ar/sagristani80.html

http://www.plataforma14.com.ar/travesia.htm

Gracias Trudy y gracias Pablo

¡Volveremos!

Ultima visita al FCPB, esta vez nos acompañaron Carlos Lelli (en la foto junto a quién escribe) y Chiche Rodrigues, ambos amigos y ferromodelistas de Río Ceballos.

La zorra de Manca, pero esta vez no hubo descarrilo!

Ah! me olvidaba, la Revista Rumbos (que se distribuye los fines de semana con La Voz del Interior y en otros diarios del país), en su edición del domingo 22 de enero de 2012 publica una nota sobre Piedra Baya.

Canal 7 también visitó el FCPB con su programa Fiestas Populares Argentinas.

Reproducimos la nota de la revista Rumbos:

En el No. 26 de Todo Trenes se publica este dibujo de Andrés Manuel Santos, basado en el dibujo original de Pablo:

En moto de Río Ceballos a Machu Pichu

2012-01-20T21:02:00.000-08:00

José María "el Chino", hijo de nuestro amigo Chiche, viajó con un grupo de amigos desde Río Ceballos hasta las ruinas de Machu Pichu en la hermana Perú. El viaje fue en sus motos, y como recuerdo para los treneros nos ha enviado las imágenes del ferrocarril que acerca a los turistas a esta maravilla, patrimonio de la humanidad.
Recordemos que en este mismo ferrocarril circula el coche motor doble fabricado por Zanello, en Las Varillas, Provincia de Córdoba, que originalmente fue concebido para el Tren de las Sierras y que finalmente, luego de años de abandono, fuera vendido a la empresa ferroviaria que opera en esta parte de Perú.

2011-09-21T19:19:00.000-07:00

Muestra de Modelismo en Villa María

Amigos de Río Ceballos y de Ciudad de Córdoba visitaron la 15º Muestra de Maquetismo de Villa María.

De izquierda a derecha: Pablo y Carlos Leli, Chiche Rodrigues (de Río Ceballos), Germán Heumann; Raúl Gastaldi y Guille Bustos (de Córdoba Capital); visitaron la muestra que anualmente organiza la Asociación Maquetista Villa María (foto de Chiche Rodrigues).

Buses Rosarinos publicó este video en You Tube con imágenes de la exposición realizada los días 2,3 y 4 de septiembre de 2011

Prometemos más fotos que tomó Chiche.

AMVM ha participado de nuestras exposiciones en Unquillo, y se destaca por la organización y la calidad de estas muestras anuales que realiza con el apoyo de la Municipalidad de Villa María y la participación de destacados modelistas de distintas partes del país que se acercan con material variado e interesante.

Nuestro saludo y aliento para que continúen con su exitosa campaña de difusión de nuestro hobbie.

Buses Rosarinos, que participó con sus modelos, subió esta publicación en su blog:

http://busesrosarinos.blogspot.com/2011/09/15ta-muestra-de-maquetismo-en-villa.html

Maqueta "Adrogué - Burzaco" de Tau Ten

2011-06-01T17:00:00.000-07:00

La primer maqueta de ferromodelismo nacional de Tau Ten representa dos estaciones de la zona sur del Gran Buenos Aires: Adrogué y Burzaco.

Tanto los trenes, el estilo de los edificios, las calles, casas, luminarias y otros detalles pretenden aproximarse a la típica postal de los sectores ferroviarios y sus alrededores del Ferrocarril Roca en el período comprendido entre los finales de la era del vapor y los momentos previos a la electrificación de la línea.

La General Motors GT 22, que construí en forma artesanal con láminas de plástico, mallas metálicas y alambre. La carrocería resultante se montó sobre la mecánica (boguies, ruedas, motor y transmisión) de una locomotora norteamericana marca Athern. Aún no la he equipado con decodificador y sonido, tal como lo impone la nueva tecnología. Este será trabajo para una próxima etapa.

El prototipo (número 9014), que yo representé en épocas de Ferrocarriles Argentinos, hoy luce el esquema de pintura de NCA, y suele verse con trenes entre Córdoba, Rosario y Tucumán, muy lejos de las vías sureñas donde yo la fotografié para modelarla.

"La Trochita" de Guillermo Seara

2011-05-30T21:06:00.000-07:00

Guillermo, que actualmente vive en Temperley (Buenos Aires), nos envió varias fotos de su maqueta de la estación Esquel, donde estuvo viviendo unos años.

Este tendido lo solía exponer al público en el sur, la gente se interesaba mucho y algunos espectadores llegaron a operarla.

Compartimos algunas imágenes que Guille nos enviara junto con la información sobre su trabajo:

Guillermo nos cuenta que modeló la estación real con todos sus cambios, vagones, edificacion, mesa giratoria, árboles y demás..
La utiliza para exposiciones contratado por Turismo de Esquel y Chubut, su construcción demandó un año de trabajo, tres viajes y varios rollos de fotos.
Nos escribe: "Yo la conozco de memoria soy casado en Esquel, y mi señora fue la primer guía que arranco con el tren".

Gracias Guille, por tus fotos y tus mensajes... después de revivir con imágenes la maqueta de Pablo Jäckel, vemos en tu tendido la otra punta del querido trencito del sur "La Trochita"

¡Detalles finales!...un amigazo: Diego Garrido, de La Plata y su maqueta en escala N (1:160)

2011-04-09T19:54:00.000-07:00

Con los detalles del campo de golf y su edificio estaría terminada en un 99,99 %, pero todos sabemos que una maqueta NUNCA se termina. ¡Muy buena Diego!

A continuación vemos las fotos que nos envió de la maqueta en su etapa final de decoración, una obra muy completa, donde el laburo artesanal es el verdadero protagonista... ¡Felicitaciones Diego!

Diego está dando el toque final a su maqueta en escala N (1:160) que representa dos estaciones inglesas. A continuación, las primeras fotos muestran la zona de "Outwell Village Depot", y en las tres últimas se ve la estación de Belgrave. Esta estación pertenece a la línea Belgrave and Birstall del Ferrocarril Gran Central, que años después de su clausura fuera restaurada como museo ferroviario (incluyendo varias estaciones y la vía misma).

Diego además colecciona trenes ingleses en escala H0, y modela en esta misma escala la zona del puerto de La Plata en forma totalmente artesanal.

Esperamos contar con su visita en la próxima expo que organicemos en Córdoba.

Un abrazo, Diego

2011-03-27T21:48:00.001-07:00

"La Trochita" en escala H0
una joyita perdida de Pablo Jäckel

Antes de iniciar la construcción de su Ferrocarril Piedra Baya (Provincia de San Luis), Pablo debió desarmar su maqueta en escala H0 que representaba el sector entre Ingeniero Jacobacci - Cerro Mesa de "La Trochita", este tendido (no modular) estaba construido en su hogar en Buenos Aires.
Los que conocemos su actual proyecto (el mágico ferrocarril de 26 cm de trocha, al pié de las Sierras de Comechingones) y además hacemos ferromodelismo, lamentamos no tener la mínima posibilidad de ver su obra en miniatura; tengamos en cuenta que, a pesar de ser construida con conceptos y técnicas muy adelantados pora su época, la maqueta no era desarmable y fue imposible rearmarla en San Luis.
Sí bien Pablo nos ha contado sobre su experiencia en el ferromodelismo durante nuestras visitas, los detalles que aportamos sobre las fotos que publicamos son, en general, extraídos de las notas que oportunamente publicara la revista Ferromanía. Pretendemos solamente recordar y valorizar el hallazgo de esta publicación y mostrar "a color" estas imágenes que ya pertenecen al pasado.
Fotos: gentileza de Pablo Jäckel, digitalizadas por Jorge Pelayes
Fuentes: Pablo Jäckel y Revista Ferromanía (varios números).

Cruzando el Río Chico

La Mitsubishi del ramal a Río Turbio corriendo en "La Trochita" en préstamo.
Esta máquina fue construída por Pablo, como gran parte del material rodante.
Cockerill Ougree de trocha ancha y un "carga" en la trocha económica.
Maniobras en Jacobacci.
Pablo se encargó de armar el modelo, que está basado en dibujos y fotograbados de Miguel A. Pignataro.

La Baldwin y su tren se aproximan a Jacobacci, camino a Bariloche.
La Baldwin es otro trabajo impecable de Pablo.

Coche motor FIAT de tres cuerpos construído por Daniel Pezella.

Vagones para hacienda en trocha ancha y económica. Ing. Jacobacci.

La estación Cerro Mesa de "La Trochita".

En la versión "selectivamente comprimida" de Ing. Jacobacci abundan los detalles.
Los edificios son, también, trabajos de Jäckel.

La Henschel en trocha 75 cm, hecha por Pablo sobre una mecánica en escala N (primer plano).
La vaporera de trocha ancha es una 2-8-0 construída por Luis Gutiérrez (al medio).
La otra vaporera de trocha económica es una Baldwin, también de Pablo (al fondo).

La GT 22 (artesanía de Pablo) a su paso por Jacobacci rumbo a Bariloche, a cargo del Lagos del Sur (compuesto por vagones y coches hechos por Pablo, Enrique Rauzy y Andrés Casagrande).
Algunos pasajeros descienden para abordar el mixto de La Trochita que espera a un lado.

El Lagos del Sur llegando a Jacobacci, rumbo a Bariloche.

Pasajeros cambiando de tren... gracias Pablo... al menos nos dejaste las fotos!!!

La mesa giratoria de Jacobacci.

La "selectivamente comprimida" Jacobacci... algo malo había detras de todo esto!!!

Sí habrá visto maniobrar a estas máquinas, Pablito, en sus viajes!

Nos vamos a Esquel, aquí partiendo de Jacobacci.
Los cambios combinados son trabajos de Andrés Kerkove y su fallecido hermano Alfredo.
Otro colaborador fue Daniel Thomas que fabricó algunos vagones de La Trochita.

Entre 1972 y 1978 Pablo se limitó a construír el material rodante y parte de las estructuras.
Pero el tendido fue comenzado recién en 1978.

Rumbo a Cerro Mesa.

Una vista de la estación Cerro Mesa.

El ambiente donde se ubica el tendido mide 7,60 x 2,50 m.

No vamos a redundar en elogios y apreciaciones obvias, todo esta a la vista.
Personalmente creo que un tendido tan detallado y tan cercano al prototipo como este,
no debe existir en nuestro país.
Hemos tenido la posibilidad de hablar con Pablo sobre su trabajo en reiteradas oportunidades, y él sabe bien que nunca le perdonaremos que nos haya privado a muchos de contemplar en persona esta joya.
Pero ¡bué!, ya está, digamos que logró distraernos con otra perlita que tiene casi escondida el las Sierras de Comechingones... algo es algo.
Gracias Pablo, y gracias Trudy.

2010-08-30T18:55:00.000-07:00

"Historia de un Tren que nunca llegó"
Trenes en miniatura e historia del ferrocarril.
Nuestra exposición en Río Ceballos.

Con estas instrucciones en mano invitamos a las escuelas de Río Ceballos a participar en la exposición que organizamos junto a Jose "Chiche" Rodrigues de Latente FM.
En la maqueta de 10 metros de largo que Chiche esta armando expusimos los módulos realizados por los alumnos del Instituto del Espíritu Santo (4to Grado "A" y "B") y de la Escuela La Serrana.
El resultado del trabajo en conjunto de los chicos, sus padres y docentes fue admirado por los visitantes. Durante la visita de los alumnos del "Espíritu Santo" realizamos el viaje inaugural donde los trenes de Chiche recorrieron el curioso ramal parando en todas las estaciones creadas por los chicos.
Agradecemos a todos los visistantes, colaboradores y, sobre todo, a las autoridades del área de Cultura de la Municipalidad de Río Ceballos, especialmente a María Angélica (Secretaria de Cultura) y a Gladys (encargada de la Capilla Histórica).

Nota sobre nuestro proyecto en La Voz del Interior

2010-08-08T10:23:00.000-07:00

Proyectan tren de pasajeros Deán Funes-San Francisco

El corredor pasa por Córdoba y atraviesa parte del noroeste cordobés y la pampa gringa.

07.08.2010 | Laura Ferrero (Corresponsalía)

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(LaVoz).

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San Francisco. "La idea de la reactivación de los ramales no es pensar en tener un ferrocarril como tuvimos 50 años atrás, sino en un servicio para el futuro", aseguró Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF), en el marco de la reunión organizada por Pro Riel San Francisco y la delegación cordobesa de la Asociación de Amigos del Ferrocarril al Servicio del País (Afesepa).

El encuentro fue el puntapié inicial para comenzar las gestiones ante la Secretaría de Transporte de la Nación y solicitar la reactivación del servicio de trenes de pasajeros, cerrado hace unos 20 años, del ramal que va desde Deán Funes, por Córdoba y San Francisco, hasta Rosario. Tras la reunión, un grupo de intendentes del departamento San Justo se mostró interesado en la propuesta y se comprometió a comenzar gestiones ante autoridades nacionales y provinciales.

Luis Gaviglio, de Pro Riel, indicó que el próximo paso será conformar un "organismo" que involucre a los municipios y entidades que impulsen el proyecto. "En otros lugares del país se formaron consorcios para reactivar las vías, como el Unión Pacífico y el Consorcio de Cooperación de Santa Cruz", precisó. Martorelli destacó que una de las principales ventajas que posee este corredor es que la vía está en funcionamiento y no en desuso como sucedió con muchas otras. Un tramo de ese recorrido está a cargo de la empresa Ferrocarril Belgrano Cargas, que une la capital cordobesa con los puertos de Santa Fe.

Nuevas unidades. El especialista se mostró confiado en la "factibilidad" de la iniciativa y planteó la necesidad de fortalecer el sentimiento de "identidad" que dio el ferrocarril en todo el interior. Martorelli recomendó: "Ya no se puede pensar en un servicio con pesadas formaciones como en el pasado. Ahora hay trenes de pasajeros que se asemejan a colectivos que fueron especialmente diseñados para circular sobre rieles, de forma económica, y con ventajas desde el punto de vista ambiental y de seguridad", indicó el presidente del IAF.

Los promotores admiten como un punto central para la reactivación de las vías la capacitación del personal. "Hace más de 20 años que no se formó ningún cuadro ferroviario y casi está desmantelado el sistema", afirmó Gaviglio.

En ese marco, advirtieron que el Ipem 50 Emilio Olmos, de San Francisco, cuenta con la capacidad técnica y espacios disponibles para capacitar a empleados. Y que la Regional San Francisco de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) puso ya a disposición su estructura edilicia y académica para que la ciudad sea propuesta como una sede de capacitación a nivel nacional en materia ferroviaria.

Jornada en San Francisco por el tren.

2010-08-03T20:03:00.000-07:00

Se concretó con éxito la Jornada del Corredor Ferroviario Región Centro en San Francisco.

Trabajamos por la vuelta del tren interurbano de trocha angosta.

Comunidad y autoridades apoyan el servicio ferroviario de pasajeros sobre las vías del ex Ferrocarril Belgrano en Córdoba.

En la pujante Ciudad de San Francisco, el pasado viernes 30 de Julio, se realizó la Jornada del Corredor Ferroviario Región Centro, que fue organizada conjuntamente por la Comisión Pro-Riel de esta ciudad y AFeSePa de la Ciudad de Córdoba.

Estas organizaciones civiles se agruparon con un fin común, y emprendieron el desafío de contagiar el entusiasmo a la comunidad y a los gobiernos municipales y comunales que se alinean sobre la traza del ex Ferrocarril Belgrano sobre su línea principal entre San Francisco, Córdoba y Quilino, pasando por ciudades como Arroyito, Río Primero, Malvinas Argentinas, Jesús María y Deán Funes, entre otras.

El proyecto contempla la implementación de un servicio de trenes de pasajeros prestado por vehículos ágiles y livianos (coches motores) en los sectores Córdoba-Quilino y Córdoba-San Francisco. Esta idea, que está muy ligada al concepto del Ferrourbano (aprovechando su máximo potencial) prevé un servicio social, con tarifas económicas, trasporte de encomiendas, paradas en todas las estaciones y frecuencias acordes a la demanda local y a las características del servicio pretendido. Se estima, para la etapa inicial, una velocidad que rondaría entre los 60 y 70 km por hora, con la posibilidad de aumentarla en la medida que avancen obras de adecuación de infraestructura (vías y obras de arte).

La Jornada fue abierta con las palabras de la Presidenta del Consejo Deliberante de San Francisco, que dejó claro el interés del gobierno municipal por el proyecto, siguió el discurso de Luis Gaviglio de Pro-Riel, y a continuación Pablo Martoreli del Instituto Argentino de Ferrocarriles desarrolló el tema del cooperativismo intermunicipal dando detalles del trabajo que lidera en el Ferrocarril Unión Pacífico (rehabilitación del ramal del ex Ferrocarril Sarmiento entre Buenos Aires, La Pampa y el sur de Mendoza); todas las ponencias se hicieron ante una destacada concurrencia que incluyó la presencia de alumnos de la escuela técnica y fuerzas vivas de la zona.

Luego de un “break” el encuentro continuó con la participación de los integrantes de AFeSePa, destacándose la descripción del proyecto a cargo del Ing. Román Ballesteros.

Sobre el final, el presidente de AFeSePa, Romualdo Pérez propuso la instancia de debate, para luego dar lugar a una breve ceremonia formal que incluyó entrega de presentes a las autoridades.

La organización por parte de los anfitriones, Municipalidad de San Francisco y Pro-Riel, debe ser destacada, sobre todo por la cordialidad con los visitantes.

Se contó con la presencia de varios legisladores provinciales, y fue notable la concurrencia de intendentes y jefes de gobierno de las municipalidades y comunas que se alinean sobre la traza entre las ciudades de Córdoba y San Francisco.

El proyecto ya fue declarado de interés municipal por los gobiernos municipales de Deán Funes, Quilino, Jesús María, El Tío y San Francisco, a su vez la Legislatura provincial notificó su adhesión a esta reunión plenaria.

El rol de los municipios excede lo estrictamente formal, no se trata de un apoyo “de palabra”, sino que se está proponiendo la participación conjunta bajo la figura de Consorcio Intermunicipal, figura que facilitaría la concreción del proyecto y la continuidad y eficiencia del servicio.

Esta iniciativa conjunta de Pro-Riel y AFeSePa, cuyo objetivo también había sido planteado por la Municipalidad de San Francisco, es un tema ya instalado entre los intendentes y autoridades del centro y norte de la Provincia de Córdoba. El proyecto es impulsado con la adhesión y la colaboración del Centro de Ingenieros de Córdoba, la Subcomisión Ferroviaria de la Asociación de Amigos del Museo de la Industria y IAF – Instituto Argentino de Ferrocarriles, junto a los municipios que ya declararon su interés.

Próximamente se estará fijando la fecha para un nuevo encuentro, donde se espera, entre otras cosas, la participación del Gobierno de la Ciudad de Córdoba y de autoridades provinciales.

La repercusión y los resultados alcanzados a la fecha están indicando que el sueño de este esperado tren cordobés va por la buena vía.

2010-07-25T12:07:00.000-07:00

http://www.amicordoba.com.ar/premio_industria.html

Trabajamos por un futuro con ferrocarril social y productivo

2010-07-24T20:32:00.001-07:00

En una próxima publicación detallaremos la zonas Norte y Este del Corredor.

Junto al grupo que lidera Romualdo Peréz trabajamos sin descanso para vincularnos con autoridades municipales de la sección central del corredor. Es una etapa parcial del gran proyecto, buscamos reunir a intendentes y legisladores de la zona mencionada en la Jornada a realizarse el viernes 30 de Julio en San Francisco.

Un desafío que excede los límites y los intereses de nuestra Córdoba.

Queremos la vuelta del ferrocarril con planificación y control local dentro de un gran proyecto de ferrocarril nacional y federal.

Es un sueño que queremos compartir con toda la comunidad.

Informate: afesepa@hotmail.com - ferrotauten@hotmail.com

Por la vuelta del ferrocarril de pasajeros en las vías del Ferrocarril Belgrano en la Región Centro

2010-07-11T20:20:00.000-07:00

Estamos organizando desde AFESEPA la convocatoria para esta jornada que impulsamos junto a los amigos de Pro-Riel de San Francisco... publicaremos novedades sobre este evento y sus repercusiones.

Nos visitan amigos de Buenos Aires

2010-07-11T20:07:00.000-07:00

Sergio Saike es un gran ferromodelista de Buenos Aires, que se destaca en las exposiciones por sus mini maquetas en valijas con material Marklin y sus calderitas de vapor vivo.

Sergio participa activamente en toda clase de eventos siempre que estos le permitan difundir su hobby y la importancia del ferrocarril. Viaja y expone junto a su hijo Mariano, y nos invitó a participar de su grupo Yahoo: Ferroamigos.

En esta foto que sacó Mariano, Sergio posa junto a nuestra amiga Gladys, a mi esposa Gaby y a nuestra amiga Viviana, en ocasión de la exposición que organizamos en Adrogué (Casa de Cultura) pocos días antes de mudarnos a Córdoba a fines de 2004

Club Ferromodelista Córdoba y amigos (o Cónclave de Hijones)

2010-06-24T11:45:00.000-07:00

Arriba: Roberto Álvarez, Rogelio Bustos, Guillermo Bustos, Claudio García, Luis Rodriguez, Rubén Sagristani.

Abajo: Germán Heumann, Raúl Gastaldi, Jorge Pelayes y Antonio Manca.

Sí, tal cual como imaginan, ¡a veces también hacemos ferromodelismo!

Aquí festejando el cumple de Guille, ocasionalmente la mesa de trabajo se transformó en mesa de festejo. Rogelio y Antonio tienen la titularidad en la parrilla, que en este caso estuvo a cargo del primero.

Germán es anfitrión y promotor de esta sede social, un espacio físico que él aportó a nuestro club.

Y recuerden... también hacemos trenes a escala.

Rubén Sagristani, inmortalizó la reunión con su cámara viajera, él es experto en ramalear (viajar y documentar ramales activos, clausurados y levantados), aunque esta foto es de la cámara de Germán.

Nuestro invitado del día, Roberto, es quién sorprendió al mercado ferromodelista argentino con sus modelos de trenes y señales en bronce.

Del resto hablaremos en otra oportunidad, pórtense bien!

2010-06-22T17:45:00.001-07:00

Romualdo Pérez de AFeSePa: “El ferrocarril en un sentido social, no es sólo un transporte, sino que produce desarrollo”

(CCTV.com - 22/06/2010)

“El sistema de transporte de pasajeros es, ante todo, un servicio social”. Ésta es la premisa bajo la que se nuclearon los integrantes de AFeSePa (Amigos del Ferrocarril al Servicio del País), quienes actualmente están proyectando la reactivación del corredor norte que comunicaría la ciudad de Córdoba con Quilino. Así es que Romualdo Pérez, Presidente de la organización, accedió a hablar con CbaNoticias y mostró los fundamentos de su funcionamiento y propósitos vigentes.

Demás está decir que la instalación de los trenes en el país, en primer lugar, y su pérdida, más tarde, marcaron a fuego a toda la sociedad argentina. Y sin dudas aportaron al tan mentado, en tiempos del bicentenario, “ser nacional”. Quienes se vieron directamente perjudicados en la erradicación de ramales enteros, y por ende de toda una idiosincrasia determinada, experimentaron un quiebre en sus vidas. Algunos de ellos nunca bajaron los brazos, y así se pueden observar experiencias en todo el país que intentan reflotar viejos ramales, en medio del convulsionado sistema de transporte. En Córdoba, como provincia ferroviaria que fue, se encuentra esta organización mencionada, que intenta darle a la provincia otra opción de movilidad.

AFeSePa y su propuesta

AFeSePa es una entidad que surgió del interés puesto por ex trabajadores ferroviarios en la reactivación de todo un sistema operario perdido por culpa de los intereses económicos de los gobiernos de turno. A su vez, el organismo nuclea a profesionales de diversas áreas, como el arquitecto Eugenio Beccari, los ingenieros Calvido y Ramón Ballesteros, el geólogo Horacio Cornaglia, y Claudio García, entre otros. Y en este sentido es que a partir de su formación la organización pasó por distintas etapas. “Primero nos la pasábamos contando historias, eran nostálgicos los encuentros”, enfatizó Romualdo Pérez sin dejar de contar la transición que vivió el grupo para llegar a encarar sus propios proyectos y devolverle a la sociedad un servicio verdaderamente social, tal como ellos entienden al servicio de tren de pasajeros. Entonces, luego de un par de años llegó el momento de ver “cómo encajar para que nos consideren”.

Lo cierto es que los anima un contexto nacional en el que dicen ver que se aprueban cuestiones de este tipo. Como ser las experiencias de Chaco, Mendoza (donde se están montando guías) o Neuquén. O bien el Circuito Unión Pacífico que atraviesa las provincias de La Pampa y San Luis, donde existe un consorcio cooperativo entre las autoridades de la zona y el Instituto Argentino de Ferrocarriles. Este mismo tipo de gerenciamiento busca la experiencia local.

El proyecto corredor norte

En primera instancia, cabe destacar el gran sentido social que posee esta agrupación que, circunscripta a la provincia de Córdoba, tiene en cuenta el alto crecimiento demográfico experimentado en los últimos años. A partir de este hecho “se saturan los servicios básicos y son necesarios otros servicios que atiendan a esa problemática”, entendió Pérez. En la ciudad capital circulan alrededor de 570 autos por día, con lo que el presidente de AFeSePa indicó: “Proponemos un sistema de transporte que ayude a descongestionar el área metropolitana”.

De este modo, el proyecto prevé nuevos corredores que se dirijan al sector metropolitano. De los cuales los dos “más factibles” en el corto plazo son: el corredor norte que conecta Córdoba con Quilino, y el corredor este que une la ciudad capital con San Francisco. Pero estas elecciones no son casuales, sino que se remiten a que en ambos casos “las vías están en óptimo estado para el servicio”. En el caso del corredor este, en julio está previsto en Arroyito un encuentro con autoridades de las ciudades implicadas.

En un terreno más próximo se encuentran las tramitaciones para el corredor norte, donde se busca la cooperación entre los municipios de las localidades que se verían beneficiadas con el servicio. Así, se ha conseguido el aval de autoridades de Deán Funes, Quilino, Colonia Caroya y Sinsacate. Con todos estos apoyos se busca ir de menor a mayor y, en tono cooperativista, acceder al gobierno provincial primero y luego al nacional, para reactivar el servicio de pasajeros sobre las vías del ex ferrocarril Belgrano, que actualmente funciona para cargas.

Puntualmente, el proyecto comprende tres etapas. La primera corresponde a la compra de 10 cochemotores (8 para poner en servicio y 2 de reserva) para que funcionen con la infraestructura actual, con 4 servicios de ida y 4 de vuelta. La segunda etapa se remitirá a mejorar la velocidad, óptima comercialmente, incorporando la doble vía. Demás está decir que para avanzar a esta etapa se debe crear la demanda del servicio. Y un tercer período que implicaría soterrar, es decir hacer trincheras en cada pueblo, para paliar los problemas que traen los pasos a nivel. Esta última es claramente de largo alcance y evitaría posibles conflictos con el transporte automotor.

Funcionamiento y política

Ahora bien, en lo que a cuestión de gerenciamiento se refiere, se propone un servicio estatal. Y esto se debe fundamentalmente a que quienes están peleando por la medida fueron personal del estado. Además Pérez añadió: “Es mentira que el servicio no es eficiente, sino que depende de políticas de transporte e inversión”. Con lo que se da por tierra a toda la lógica privatizadora que terminó con los trenes en el país, ya que siendo un servicio social se cubrirían las pérdidas con el servicio de cargas.

Lo cierto es que en el contexto cooperativista buscado, han sumado adhesiones de los municipios del corredor norte, aunque del gobierno municipal todavía no hay respuestas. Pero sí hay gestiones de futuras entrevistas con autoridades del palacio 6 de julio. Por otra parte, el presidente de AFeSePa marcó, como “testigo” de lo que aspiran lograr, el caso de Chaco. En esta provincia, el Gobierno hizo el esfuerzo de mantener todo un sistema ferroviario hasta que el Estado lo sustentara.

Y en sintonía con la conformación del proyecto, el dirigente de la organización se planteó tres objetivos a seguir: llegar un consenso para formar las ideas, conformar un ente de cooperaciones asociadas y lograr elegir a las autoridades que dirijan gerencialmente el emprendimiento.

Pero sabiendo de la trascendencia de este tipo de propósitos, no es un dato menor la decisión de la organización de no plegarse a ninguna propuesta política particular. “AFeSePa no debe tener un color político, no queremos que ningún político se adueñe del proyecto, sino que sea fruto de un trabajo cooperativo”, aseguró Romualdo Pérez. En el caso puntual del proyecto Tren Para Todos de Pino Solanas, asumió haber tenido acercamientos, aunque negó haber formado propuestas conjuntas en la provincia, ya que “AFeSePa tiene propuestas más concretas” para Córdoba.

En lo que respecta al camino por recorrer desde lo particular a lo general, Pérez no descartó los “riesgos” que se corren al buscar el apoyo del Gobierno Provincial debido a la relación que mantiene con la Nación. “Hoy en día un grupo de municipios consigue mucho más que un gobernador”, se animó a decir el dirigente del organismo. Además de dejar en claro que son varias las alternativas de acción para conseguir el apoyo necesario, si no son los municipios, será el Congreso Nacional la vía buscada.

Por último, el presidente de AFeSePa habló de la necesidad de “sumar sectores”. En los últimos tiempos se buscaron cercanías con el Centro de Ingenieros Civiles, como con la Comisión Pro Riel de San Francisco. Y de este modo llevar a cabo un funcionamiento coordinado con los organismos que se sumen.

Sin dudas, este tipo de emprendimientos, donde se intenta reflotar todo un sistema destruido son difíciles, y el camino se hace cuesta arriba. Pero para esta gente que vivió gran parte de su vida en este contexto ferroviario, es todo un orgullo hacerse cargo de esta responsabilidad. Aunque no debe olvidarse que es un servicio del que todos seríamos usuarios, por lo que sumar voluntades es el objetivo a lograr.

2010-06-15T20:00:00.000-07:00

Varios municipios y comunas se han manifestado a favor de la implementación de un tren de pasajeros en el ramal CC, desde AFeSePa trabajamos para hacerlo realidad. Estación Juarez Célman

2010-06-15T19:57:00.000-07:00

Quilino es una de las estaciones que espera el servicio de pasajeros sobre el ramal de Córdoba al norte. Foto de Rubén Sagristani.

2010-06-15T19:54:00.000-07:00

Una vista del Ganz, a la izquierda se aprecia el galpón de encomiendas de Unquillo.

2010-06-15T19:50:00.000-07:00

Una vista del ramal Guiñazú - Unquillo, en cercanías de esta última estación, circa 1968.

2010-06-15T19:45:00.000-07:00

Coche-motor Ganz en estación Unquillo, poco antes del levantamiento del ramal.
Estas fotos nos llegaron hasta las sierras Chicas por gentileza de Rubén Sagristani, Franklin Romero, Andrés Bilstein y Charly Pérez Darnaud.

2010-06-15T19:36:00.000-07:00

Loli, la locomotora de vapor, será la encargada de contarles a nuestros niños la historia de los ferrocarriles argentinos, y mostrarles su importancia.

2010-06-15T18:45:00.000-07:00

Nuestro amigo Rubén Sagristani ha documentado con varias fotografías los viajes de prueba de los coche-motores Alstom en el corredor Córdoba - Deán Funes.

AFeSePa tiene proyecto propio para este ramal, y se encuentra en plena tarea de difundirlo para hacerlo realidad.